લિથિયમ-આયન બેટરી દરેક જગ્યાએ છે. તેનો ઉપયોગ કન્ઝ્યુમર ઈલેક્ટ્રોનિક્સ, ઈલેક્ટ્રિક વાહનો અને પવન અને સૌર જેવી અધિક નવીનીકરણીય ઉર્જા માટે ભંડાર તરીકે થાય છે.
પરંતુ જેમ જેમ વિશ્વ વીજળીકરણ કરવાનું ચાલુ રાખે છે, તેમ માંગને પહોંચી વળવા માટે વધારાની બેટરી તકનીકોની જરૂર પડશે. સોડિયમ આયનો દાખલ કરો.
સોડિયમ-આયન બેટરીઓ તેમના લિથિયમ-આયન સમકક્ષો જેવી જ ડિઝાઇન ધરાવે છે અને સંબંધિત પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને ઉત્પાદન કરી શકાય છે. બંને પ્રકારની બેટરી રાસાયણિક પ્રક્રિયા દ્વારા વીજળી ઉત્પન્ન કરે છે અને એનોડ, કેથોડ, વિભાજક અને ઇલેક્ટ્રોલાઇટથી બનેલી છે.
સોડિયમ-આયન બેટરીમાં, લિથિયમ આયનોને બેટરીના કેથોડમાં સોડિયમ આયન સાથે બદલવામાં આવે છે, અને લિથિયમ ક્ષાર ઇલેક્ટ્રોલાઇટમાં સોડિયમ ક્ષાર માટે બદલાય છે.
સોડિયમ-આયન બેટરીઓ લગભગ દાયકાઓથી છે, પરંતુ લિથિયમ-આયન બેટરીની તરફેણમાં ટેક્નોલોજીના મોટા પાયે વિકાસને છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. ટેક્નોલોજીને હવે બીજો દેખાવ મળી રહ્યો છે.
વિશ્વની સૌથી મોટી EV બેટરી નિર્માતા, કન્ટેમ્પરરી એમ્પેરેક્સ ટેક્નોલોજી કંપની લિમિટેડ (CATL) એ 2021 માં જાહેર કર્યું કે તે આ વર્ષ સુધીમાં મૂળભૂત ઔદ્યોગિક સપ્લાય ચેઇન સ્થાપિત કરવાની યોજના સાથે ટેક્નોલોજીમાં રોકાણ કરી રહી છે તે પછી સોડિયમ-આયન બેટરીની આસપાસ ઉત્તેજના વધી છે.
સોડિયમ-આયન બેટરીઓ લિથિયમ-આયન બેટરી દ્વારા ઓફર કરવામાં આવતા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે શ્રેણીનો પ્રકાર પ્રદાન કરી શકતી નથી, પરંતુ તે કેટલાક અનન્ય ફાયદાઓ રજૂ કરે છે. દાખલા તરીકે, સોડિયમ-આયન બેટરીમાં વપરાતી સામગ્રી લિથિયમ-આયન બેટરીની સરખામણીમાં સસ્તી હોય છે.
યુકે સ્થિત સોડિયમ-આયન બેટરી નિર્માતા ફેરાડિયનના સીઈઓ જેમ્સ ક્વિને જણાવ્યું હતું કે, “તે મોંઘા કાચા માલનો ઉપયોગ કરતું નથી.” “ત્યાં કોઈ કોબાલ્ટ નથી, ત્યાં કોઈ તાંબુ નથી, ત્યાં કોઈ લિથિયમ નથી, ત્યાં કોઈ ગ્રેફાઇટ નથી, જે ખરેખર મુખ્યત્વે ચીન દ્વારા નિયંત્રિત છે.”
ક્વિને જણાવ્યું હતું કે સોડિયમ-આયન બેટરીઓ પણ વધુ સુરક્ષિત છે કારણ કે તે પરિવહન માટે સંપૂર્ણપણે ડિસ્ચાર્જ થઈ શકે છે.
સિલિકોન વેલીમાં સ્થિત નેટ્રોન એનર્જી, સોડિયમ-આયન બેટરી ટેક્નોલોજીનું વ્યાપારીકરણ કરવા માટે પણ કામ કરી રહી છે. ગ્રાહકોનો સમાવેશ થાય છે યુનાઇટેડ એરલાઇન્સ અને શેવરોનજે EV ચાર્જિંગ સ્ટેશનોમાં નેટ્રોનની બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે.
“સ્ટેશનમાં ખેંચવાની કલ્પના કરો. ત્યાં ચાર્જર્સનો સંપૂર્ણ સમૂહ છે અને બધી કાર એક જ સમયે પ્લગ ઇન થાય છે,” નેટ્રોનના સીઇઓ અને સહ-સ્થાપક કોલિન વેસેલ્સે જણાવ્યું હતું. “હવે ઇલેક્ટ્રિક ગ્રીડ પર પાવર લોડ ખૂબ જ મોટો છે. તે બધા વાહન ચાર્જરને એકસાથે ટેકો આપવો ગ્રીડ માટે ખરેખર મુશ્કેલ હોઈ શકે છે. અને તેથી ઘણા બધા સ્ટેશન ઓપરેટરો ખરેખર એવા મોડેલ તરફ આગળ વધી રહ્યા છે જ્યાં તેઓ મોટી સ્થિર બેટરીઓ મૂકશે. વાહનોને ચાર્જ કરવા માટે પાવરના તે કઠોળ પ્રદાન કરવા માટે સ્ટેશન.”
જુઓ વિડિઓ સોડિયમ-આયન બેટરીઓ વિકસતા બેટરી માર્કેટમાં કેવી રીતે ફિટ થઈ શકે છે અને કંપનીઓ ટેક્નોલોજીના વ્યાપારીકરણમાં જે પડકારોનો સામનો કરી રહી છે તે વિશે વધુ જાણવા માટે.
