શું આપણે ચેવી બોલ્ટ માટે એક રેડી શકીએ?
જ્યારે નાની ઇલેક્ટ્રિક હેચબેક માર્કેટમાં આવી છ વર્ષ પહેલાંતે હતું ગેમ ચેન્જર: એક જ ચાર્જ પર 238 માઇલની રેન્જ સાથે પ્રમાણમાં સસ્તું બેટરી સંચાલિત વાહન ઇવી માટે મોટા પાયે બજારની સંભાવના દર્શાવે છે.
બોલ્ટ પાસે છે માત્ર લોકપ્રિયતામાં ઉગાડવામાં આવે છે, જેમ જેમ તેની શ્રેણીમાં સુધારો થયો તેમ, ગેસના ભાવમાં વધારો થયો અને સ્ટીકરની કિંમતમાં ઘટાડાથી તે બજારમાં સૌથી સસ્તા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાંનું એક બન્યું. જો તમે $26,500 ની સૂચિત છૂટક કિંમત માટે એક શોધી શકો છો, તો તમે $7,500 ફેડરલ ટેક્સ ક્રેડિટ પછી $20,000 કરતાં ઓછી કિંમતમાં મેળવી શકો છો.
પરંતુ ગયા અઠવાડિયે, જનરલ મોટર્સના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ મેરી બારાએ જાહેરાત કરી કે કંપની કરશે ઉત્પાદન સમાપ્ત કરો વર્ષના અંતમાં બોલ્ટનું કારણ કે તે મિશિગન પ્લાન્ટને ફરીથી ગોઠવે છે જ્યાં તેને બનાવવા માટે બનાવવામાં આવે છે મોટી બેટરી સંચાલિત પીકઅપ ટ્રક. તે માત્ર એક પેઢી પહેલાના જીએમના નિર્ણયને પડઘો પાડે છે EV1 ને મારી નાખોતેનું પ્રથમ સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક વાહન, પરંતુ બોલ્ટનું અવસાન ગ્રાહકો માટે નિરાશા છે અને 2030 સુધીમાં દેશના વાયુ પ્રદૂષણને અડધામાં ઘટાડવાના પ્રમુખ બિડેનના ધ્યેય સહિત ક્લાયમેટ ચેન્જ સામેની લડાઈમાં એક પગલું પાછળ છે.
મોટા, વધુ મોંઘા મોડલ માટે જગ્યા બનાવવા માટે બોલ્ટ જેવી નાની, ઓછી કિંમતની EVને બંધ કરવાથી અમેરિકનો માટે ઈલેક્ટ્રીક પરવડી શકે તેવું મુશ્કેલ બનશે. જ્યારે યુ.એસ.ને પ્રદૂષિત ગેસ- અને ડીઝલ-સંચાલિત કાર અને ટ્રકોને સ્વચ્છ, શૂન્ય-ઉત્સર્જનવાળા વાહનો સાથે ઝડપથી બદલવાની જરૂર હોય ત્યારે આ ખોટી દિશામાં આગળ વધી રહી છે.
આ નિર્ણય ગેસથી ચાલતા વાહનોમાં લાંબા સમયથી ચાલતો ટ્રેન્ડ ચાલુ રાખે છે. ઓટોમેકર્સે મોટાભાગે ગેસ-ગઝલિંગ એસયુવીની તરફેણમાં સેડાન અને હેચબેકને તબક્કાવાર બહાર પાડી છે જે તેમને વધુ નફો લાવે છે. પિકઅપ ટ્રક, એસયુવી અને વાન હવે યુએસ ઓટો માર્કેટનો લગભગ 80% હિસ્સો ધરાવે છે. અને વાહનો મોટા અને ભારે બનતા રહો, તેઓ 1970 ના દાયકામાં કરતા આજે વધુ વજન ધરાવે છે. બોલ્ટનું મૃત્યુ એ સંકેત આપે છે કે EVs સાથે વલણમાં ફેરફાર થવાની શક્યતા નથી. એ શરમજનક છે.
“ઉદ્યોગે નક્કી કર્યું છે કે જો તેઓને EVs બનાવવાની હોય, તો તેઓ પણ તે જ વિશાળ કદરૂપો બનાવી શકે છે જે તેઓ પહેલા બનાવતા હતા,” ડેન બેકરે જણાવ્યું હતું કે, જેઓ જૈવિક વિવિધતાના સલામત આબોહવા પરિવહન અભિયાનના કેન્દ્રનું નિર્દેશન કરે છે. .
ગેસથી ચાલતા વાહનો કરતાં ગ્રહ માટે ઈલેક્ટ્રિક વાહનો એકંદરે વધુ સારા છે, પરંતુ મોટા, ભારે અને ઓછા કાર્યક્ષમ EV મોડલ નાના વાહનો કરતાં પર્યાવરણને વધુ અસર કરે છે. તેઓ રાહદારીઓ અને અન્ય ડ્રાઇવરો માટે વધુ ઘાતક છે, તેમની પાસે મોટી બેટરીઓ છે જે વધુ વીજળી વાપરે છે – જેમાંથી મોટાભાગની, હજુ પણ કુદરતી ગેસ અને અન્ય અશ્મિભૂત ઇંધણ દ્વારા ઉત્પન્ન થાય છે – અને તેમને ઉત્પાદન માટે વધુ જટિલ ખનિજો અને અન્ય કાચા માલની જરૂર પડે છે.
કોડી વિલિયમ્સ, શેવરોલેના પ્રવક્તા, જણાવ્યું હતું કે “બોલ્ટ EV એ ઉચ્ચ-વોલ્યુમ ફુલ-લાઇન વાહનોના ઉત્પાદક દ્વારા ઓફર કરવામાં આવતી પ્રથમ લાંબી-રેન્જ, સસ્તું ઇવી હતી” અને કંપની નવી અલ્ટીયમ બેટરીનો ઉપયોગ કરીને નવા મોડલ્સને બેટન આપી રહી છે. 2024 ઇક્વિનોક્સ EV સહિત, એક મધ્યમ કદની SUV કે જે “તેના વર્ગમાં સૌથી વધુ પોસાય તેવી ઇવીમાંની એક હોવાની અપેક્ષા છે.” ઓટોમેકરે કહ્યું છે કે ઇક્વિનોક્સ EV “લગભગ $30,000” થી શરૂ થશે.
તે ખૂબ આશ્વાસન આપનારું નથી. ઉપભોક્તા જૂથોએ ચિંતા કરવી યોગ્ય છે કે બોલ્ટ જેવા નીચા ભાવવાળા મોડલને બંધ કરવાથી વિકલ્પો ઘટશે અને ડ્રાઇવરોના સમગ્ર સેગમેન્ટને બંધ કરી દેશે કે જેઓ ઇલેક્ટ્રિક કાર ખરીદવા માંગે છે પરંતુ તે પરવડી શકશે નહીં.
તો બલૂનિંગ કદ અને કિંમત ટૅગ્સ સામે પાછા દબાણ કરવા માટે શું કરી શકાય?
નવા ઓટો ઉત્સર્જન ધોરણો યુએસ એન્વાયર્નમેન્ટલ પ્રોટેક્શન એજન્સી દ્વારા ગયા મહિને દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જેમાં 2032 સુધીમાં વેચાતા નવા પેસેન્જર વાહનોના લગભગ બે તૃતીયાંશ ઈલેક્ટ્રિક હોવા જરૂરી છે, જે ઓટોમેકર્સને નાના, વધુ કાર્યક્ષમ અને પોસાય તેવા મોડલ્સનું ઉત્પાદન કરવા માટે વધુ પ્રોત્સાહન આપવા માટે પુનઃઉપયોગ કરી શકાય છે.
નેશનલ હાઇવે ટ્રાફિક સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન ઓટોમેકર્સને નાના, હળવા વાહનોનું ઉત્પાદન કરવા દબાણ કરવા માટેના ધોરણોને અપનાવી શકે છે. ક્રેશમાં ઓછું જોખમી. કેલિફોર્નિયાના ધારાસભ્યો પહેલેથી જ વિચારી રહ્યા છે કાયદો વચ્ચેની લિંકની માન્યતામાં, ભારે વાહનોની નોંધણી માટે કાર માલિકોને વધુ ચાર્જ કરવાના ખર્ચ અને લાભોનો અભ્યાસ કરવા માટે મોટા વાહનો અને રાહદારીઓની ઇજાઓ અને મૃત્યુ.
કેલિફોર્નિયાના નિયમનકારો દ્વારા ગયા વર્ષે અપનાવવામાં આવેલા નિયમો તબક્કાવાર વેચાણ 2035 સુધીમાં ગેસથી ચાલતી નવી કારોમાં આશરે $20,000 કે તેથી ઓછા ભાવે વેચાતી કારના ઉત્પાદન માટે પ્રોત્સાહનોનો સમાવેશ થાય છે. પરંતુ તે જોગવાઈઓ વૈકલ્પિક છે, અને એર રિસોર્સિસ બોર્ડના પ્રવક્તા લાઇસ મેન્ડેઝે સ્વીકાર્યું હતું કે “કાર ઉત્પાદકો જે પ્રકારનું પ્રદાન કરે છે તે આદેશ આપવા માટે આપણે ઘણું કરી શકીએ તેમ નથી.”
તે પહેલા કરતા વધુ મહત્વપૂર્ણ બનાવે છે કે કેલિફોર્નિયા તેના સ્વચ્છ-વાહન રિબેટ કાર્યક્રમોનું આધુનિકીકરણ અને સુવ્યવસ્થિત કરવાનું ચાલુ રાખે છે, જે અવરોધિત છે. લાંબી રાહ યાદીઓ અને અસંગત અને અપૂરતું ભંડોળ જેણે લોકોને ઇલેક્ટ્રિક કાર ખરીદવાથી રોક્યા છે. તાજેતરમાં રાજ્ય વધારો પ્રોત્સાહનો ઓછી અને મધ્યમ આવક ધરાવતા કેલિફોર્નિયાના લોકો માટે શૂન્ય-ઉત્સર્જન વાહનો ખરીદવા માટે, તેમને $7,500 સુધીના રિબેટ માટે અરજી કરવાની મંજૂરી આપે છે. પરંતુ આ કાર્યક્રમોને સરળ બનાવવા માટે વધુ કરી શકાય છે, જેમ કે મર્યાદિત આવક ધરાવતા કાર ખરીદદારોને વળતર માટે મહિનાઓ સુધી રાહ જોવાની ફરજ પાડવાને બદલે ડીલરશીપ અથવા વેચાણ સ્થળ પર રિડીમેબલ બનાવવા.
બોલ્ટ તેની મૃત્યુશૈયા પર હોઈ શકે છે. પરંતુ જો આપણે ઓટોમેકર્સને વધુ નાની, શૂન્ય-ઉત્સર્જનવાળી કાર બનાવવા માટે દબાણ કરવાના માર્ગો શોધી શકીએ તો તે EV ક્રાંતિને અટકાવવાની જરૂર નથી જે મોટાભાગના લોકો ખરીદી શકે છે.
